高铁通勤在大湾区已经不是住龙坐高什么新鲜事了。

无数深圳人像候鸟一样生活在周边城市，华到花元号线坚持用高铁连接深圳、福田跟我爬墙txt下载香港、上班惠州、铁通广州。勤宁这些跨市通勤者形成了独特的愿多也不愿挤城市景观。

现在，住龙坐高新大陆出现了高铁通勤，华到花元号线不仅是福田跨市，甚至是上班跨区，深圳人也要坐高铁。铁通。勤宁办公室工作人员用精确到分钟的愿多也不愿挤高铁时刻表代替了拥挤的地铁等待。

光明城站-福田站，住龙坐高深圳北站-福田站，坪山站-深圳北站，他们手持高铁次卡，单程。10-18。元、。以8-21分钟的优势，将高铁坐成地铁。

在飞驰但有固定软座的车厢里，他们不仅节省了时间，还找到了通勤的尊严。

01。

跨区高铁通勤人员的天选。

住在高铁站两端。

林华虽然不是高铁通勤的先锋，但却是少数。

每当他和同事说起每天从龙华坐高铁到深圳上班，对面总是很惊讶:“这么近，你坐高铁吗？进站等车出高铁不浪费时间吗？”。

他微笑着说，跟我爬墙txt下载这是他自己挖掘的宝藏路线，对他来说，不仅省时省力，而且更舒服，让他在工作中更有活力。

每天早晨8：20.当大多数人还在拥挤的地铁上挣扎时，林华坐在家门口的公交车上，不到10分钟就进入了深圳北高铁站。

与坐地铁唯一不同的是，他需要提前15分钟控制到检票口。如果没有意外，他会坐8：42高铁从深圳北到福田站只需8分钟。

8：50.他从福田站出站，去了公司。不到9点，他刚打卡上班。

三站公交，八分钟高铁，全程有座位半小时。他精心设计了这条流畅的通勤路线。"生活仪式感"。

林华感慨地说：“通勤不应该是战争。”。他还记得那些在地铁4号线换乘时被人推着走的早晨。

“挤不上车，上车也是硬挤，中途要换两次。每次换乘，都要等几分钟地铁，再体验一次“夹肉饼”的感觉，很崩溃?！薄?/p>

失去对身体控制的无力感，使他下定决心要找到更好的通勤方式。

下班后，他按照早上的路线折返。18：30下班后，他悠闲地走到高铁站，坐在18号上：51的高铁，18：59就能到深圳北。

这样一天下来，他的高铁费是。20元，比以前坐地铁多了一倍，但他认为一杯奶茶钱能换来如此舒适的体验，是完全值得的。

莫莫的公司也位于福田高铁站周围。她住在光明，靠近光明城站。每天早上，她和朋友们一起去高铁站只需15分钟，人均8元。

到达高铁站后，她坐上了21分钟的高铁，离开福田站再步行10分钟，就可以到公司打卡了。

这样一次旅行，单程费用18元，时间不到1小时。与地铁通勤相比，它节省了近半个小时。此外，高速铁路的时间是固定的，不需要等待，座位是固定的，不需要拥挤。

然而，从福田到光明城站的高铁只有两班。她18点下班，班次17点：35太早，18：40太晚了，时间无法协调，她只能坐回地铁。地铁全程1.5小时，几乎没有座位，但她别无选择，只能用身体疲劳换取宝贵的回家时间。

和莫莫一样，陈点两年前在光明买了一套房子。当时，他只考虑光明区的良好环境。当他住在里面时，他发现地铁通勤时间太长了。

他每天早上乘出租车到地铁站20分钟，坐地铁到公司1小时，全程20分钟，花费20元。

换上高铁通勤后，他单程节省了40分钟，车费也较低，他也养成了固定的习惯，坚持了一年半。

但是高铁也有一个缺点，

班次经常变化，有时延误，有时取消。一旦发生临时变化，他将面临迟到的风险。0

2。高铁换乘地铁。

拯救光明——南山上班族。

在跨区高铁通勤大军中，一群更懂得“混搭”通勤的上班族正在崛起。他们的目的地主要是深圳其他地区，如南山，高铁尚未触及。

他们计算如何“混搭”节省时间，避免人流，比如高铁 地铁，或高铁 公交。

陈斌选择高铁 从光明到南山西丽的地铁。在发现高铁通勤之前，他的路线是从家里出发，坐6号线到深圳北站，然后转5号线到西丽。但是6号线的早高峰人流堪称恐怖，总要等好几次才能挤上去。

直到三个月前，

他偶然从光明城站乘坐高铁到深圳北站，然后换乘地铁，发现虽然时间差不多，但坐起来更舒服。“如果6号线人太多，用高铁绕过最拥挤的区间。从光明城站坐高铁到深圳北站只需15分钟，高铁上人不多，进站快，排队快，上车快。”。

对他来说，高铁的15分钟不仅是地理位移，也是心理状态的过渡带。

“在地铁里，人们就像运输的货物；在高铁上，是服务旅客?！?。

多付票价，他买的是身心愉悦。俏俏的经历更具代表性，道出了许多。

“新”光明人的心声——房子都住进来了，承诺的地铁还很遥远。三年前，她选择住在光明的公租房里，对未来有着美好的憧憬。然而，计划中13号线的延期使她的“光明南山”通勤路成为一场持久战。

她在南山生态科技园工作。目前光明唯一的6号线还没有直达，几乎直达的13号线北延段也没有开通。

“13号线北延段，

在这里一次又一次地上演。《狼来了》的戏码。"，她无奈。在过去的两年里，她怀孕生子，考虑换工作，缩短通勤距离，夺回路上浪费的时间。但即使要求降低到光明、双休、工资比现在低，还是找不到自己喜欢的工作。

她偶尔乘公司班车上班。她可以在家楼下乘坐，6：50发车，8：10到公司，公司上班时间是上午9点：00到18：对她来说有点早。

更多的时候，她选择高铁换乘地铁-7：45出门，坐上8：从光明城到福田的高铁换乘地铁11号线81号线：55到达南山科技生态园。

然而，

下班后，大多数时候，她赶不上最新的高铁班次，只能乘地铁回家。回家已经是晚上了。20：30。漫长的通勤路不仅消耗时间，也消耗她对生活的热情。有些时候，为了赶上18：40末班高铁，她向领导请假，提前半小时下班，赶上高铁，19：20到家，比坐地铁提前近一个小时。

作为一岁孩子的母亲，俏俏对通勤的选择有着更深的考虑。这一小时的差距意味着你是否可以陪孩子吃饭，给他讲故事，哄他入睡。

“每个母亲都知道这个小时的价值。说这话的时候，她的眼里闪着泪。

她的通勤困境也反映了深圳上班族的一面。

住房压力迫使年轻人迁移到城市外围，但大量高质量的就业机会仍集中在中心地区。当代深圳人必须面对的是如何平衡与家人相处的时间、家庭和工作。

03。

跨区域通勤人数的增长。

把高铁坐成“地铁”。

乔乔有一个习惯：每次坐高铁都要注意车厢里的空座位。

“晚上18：40班车，通常可以坐满三分之二。她说这个数字很认真，好像在守护什么重要的“证据”。

莫莫还有“证据”，即高铁通勤需求正在扩大。

早高峰时段从光明城站到福田站的高铁班次，虽然终点是香港西九龙，但更多的人在福田下车。“只有周一，才会有更多的人去香港西九龙站。大多数时候，福田站下车的人最多?！?#38472;点还发现，

光明城-福田站的通勤队伍越来越多，一列车近300人，在福田工作的光明人数可观。莫莫坐的高铁，首发站是广州南部，经过南沙北、光明城、深圳北、福田，终点是香港西九龙。

然而，根據(jù)12306年最新的購(gòu)票折扣，光明城-福田不在折扣范圍內(nèi)，而光明城-香港西九龍則在折扣范圍內(nèi)。

莫莫很困惑，“明明在福田下车的人多了，为什么不能一视同仁呢？"她的问题，表达了许多光明城-福田通勤族的心声。

深圳北福田也在优惠范围内。林华享受了这样的优惠。他买了一张高铁二次票——原价15元的单程票，一次性买了一张定期票，比如60次/30天，10元一趟，任何班都可以坐。

把高铁坐成“有座地铁”，才能真正实现。

他只需要预约班次，刷身份证进站。若预约但未上车，也可取消预约，退还次数。期限内次数未用完的，也可退款。诚然，高铁次票的创新是交通服务理念的重要转变。

它不再将高铁定位为简单的城际交通工具，而是将其纳入城市通勤系统。目前，在早高峰时段，从光明城站、坪山站、深圳北站到福田站的班次较多，如深圳北到福田站，从早上6：35到10：有14趟高铁，平均10分钟左右。

買(mǎi)票也比較方便，不需要搶票，提前一個(gè)小時(shí)買(mǎi)的挺充裕的。然而，

在同一列火车上，不同地区享有不同的政策。这种分离的服务体验让像莫莫这样的通勤者感到困惑。除了优惠，在他们看来，

早晚高峰的高铁班次也需要调整。陈点认为，光明城-福田站的早晚高峰车次太少，希望未来7:00到9:00通往福田的车次会更多。

11月初，从福田到光明城站的下班时间只有17个：35班车，只有17点下班的人才能赶上。

这一决定可能是基于运营数据，但忽略了通勤者的真实生活需求。

随着光明区和坪山区居民数量的不断增加，这种跨区通勤需求将进一步增加。

深圳土地资源的紧张决定了多中心的发展是一个不可避免的选择。

可以预见，高铁通勤将成为连接这些中心的重要补充和有效联系。对于这些跨地区通勤的年轻人来说，每天多花10元买回通勤路上的尊严和舒适。随着城市边界的不断扩大，这种通勤方式可能会成为更多人的选择。

莫莫说：“我们不挑剔，但我们表达了期望。”。她周围越来越多的邻居加入了高铁通勤行列?！?#27599;个人都希望高铁能真正成为城市通勤的可靠选择。”。

注：文中人物为化名。

文丨白粥。

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