为什么大多数国家不能制造C919？世界上只有7台机身锻压机，被称为BIG7

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中国商飞成立于2007年。大多锻压，数国世界上C919项目启动。家不机身机被超级英雄txt全集下载，有台目标直接指向波音737、大多锻压空客A320。数国世界上当时，家不机身机被全球目光并不乐观。有台一架从零开始，大多锻压工业基础薄弱的数国世界上发展中国家要建造的大型飞机，如何动摇国际航空格局？家不机身机被

十五年过去了。，有台C919于2023年5月28日完成了全球首次商业载客飞行。大多锻压，数国世界上從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，家不機(jī)身機(jī)被降落在北京首都機(jī)場(chǎng)。

东航MU9191航班。，130名乘客见证了从“图纸”到“蓝天”的整个过程。一架中国人自己的大飞机飞了起来。。

不久之后，中国国际航空公司签署了C929首单。。此前，中国制造的8万吨模锻压机启动。，成功压制航空关键部件。世界上只有7台这样的压机。，而这7台，落地中国四川德阳。。

造飞机从来没有“买零件拼起来”那么简单。背后是锻压机、合金材料、全套工艺流程和完整的产业链。。为什么大多数国家不能制造C919？超级英雄txt全集下载因为他们，甚至不能迈出第一步。。

飞机不是“空中乐高”，你想拼就拼不出来。

2023年5月28日上午10时32分，东航MU9191航班从上海虹桥机场起飞。。这是。C919首次商用载客飞行是中国自主研发的大型客机。，北京首都国际机场有130多名乘客登机。

飞行结束后，飞机穿过象征最高礼仪的“水门”。国产大型飞机完成首次商业任务，正式进入民航市场。。

这一天背后是15年的技术攻坚。从。2008年立项。到。2022年9月获得型号合格证。，围绕这架飞机，中国商飞走完了。研发、制造、取证、投产的全过程。。

不是“申请几张图纸”，也不是“组装零件”。每一个环节都必须符合国际标准。。

采用C919。国际适航标准。。在整个型号认证中，已完成。符合性试飞科目489个，试验点3254个。。此外还有。试飞科目267个，试飞点1153个。，总共提交。符合性报告6151份。。

每一个科目，每一份报告，背后都是工程师反复测试，逐步验证。

C919全机共有设计。8个公务舱，156个经济舱。。机舱净高。2.25米。，座椅采用。中间位加宽1.5厘米。设计，乘客乘坐更加舒适。

飞机已经在飞行阶段进行了验证。在高温、高原、高寒等极端环境下反复试飞。，确保各项指标达标。

关键数据不止于此。C919整机包含数百万个部件。，其中，机体、航电系统、燃油系统、动力装置...每一项都必须经过完整的过程测试，才能最终装配出厂。

整个过程需要配套完成。工艺准备、零件制造、零件装配、总装调试。等多个阶段。每一步都涉及上游材料、中游制造和下游认证。

这样的飞机需要系统能力。在一架飞机的研发制造背后，数万人参与，数千家配套企业联动，数万个技术点闭环运行。。

不是“买发动机，装雷达，找人焊”那么简单。更不用说钱能解决的问题了。除了美国、欧盟、俄罗斯和中国，大多数国家甚至没有起步条件。。

从“接单”到“飞行”，中国经历了从系统设计、流程验证、供应链整合、适航认证到市场交付的全过程闭环。这个过程，没有工业基础根本跑不通。大多数国家甚至还没有完成第一环的供应链整合。。

接下来，我们来看看那些国家卡在哪里，为什么“压不出”一架飞机的壳。。

压不出“大飞机”的国家，卡在这台“揉钢压饼机”上。

对于大型喷气式客机来说，最关键的结构是机身中部和主承力部件。该部件不仅尺寸大，而且必须承受强压力和长期疲劳应力。。

材料用的是。铝锂合金及复合材料。，加工精度极高。必须依靠超大型模锻压机加工这些材料。。

世界上只有7台模锻压机可用于航空制造4万吨以上。，它们在业内被称为。“BIG7”。。美国、俄罗斯和法国掌握了6台。中国四川德阳第七台，由中国二重开发，压机吨位8万吨，世界第一。。

这台压机的高度。42米。，其中地上。27米。，地下。15米。，重达万吨。它被称为“重装之王”，每次压制都要承受数万吨的冲击力。在模锻过程中，铝锂合金像面团一样在高温下软化，然后在模具中成型，精度达到毫米。。

有专家说，它就像一台巨大的“揉面机”，但揉面是。钢铁。，压得像月饼一样整齐。

这台压机于2012年12月正式进入精调阶段。试运行时，成功生产。用于航空航天的10多种大型模锻件。，然后投入实际应用。它填补了中国4万吨以上模锻设备的空白，使中国正式进入世界顶级航空锻造国家。。

在此之前，中国的航空制造业一直依赖进口锻件。一旦飞机结构件受制于人，整个国产化进程将难以推进。只有有了压机，我们才能自己生产机体的关键部件，有自己的生产线，掌握材料和工艺。。

而绝大多数国家，既没有这种压机，也没有建造这种设备的能力，更缺乏背后的基础工业集群。

大型模锻压机不仅是设备，也是工业体系的结晶。涉及冶金、材料科学、机械制造、液压控制、热处理等多个学科。。要建一个，需要。国家科研投入、系统设计能力、机械制造能力、钢材保障。。

压机的背后是一个国家从原材料到制造工艺的全面协调。

所以为什么大多数国家不能建造C919呢？由于它们甚至无法生产出合格的机身，因此无法生产出整个机身。。C919之所以能飞，是因为中国不仅掌握了设计，还建立了支持这种设计落地的设计。所有设备链的制造。。

设备、工艺、材料一体化推进，中国在底层工业核心区取得突破，使整机制造成为可能。。当许多国家仍在讨论如何购买和组装合资企业时，中国已经建立了全链支持体系。

这种基础设施不是一蹴而就的，更不用说“砸钱”了。。

接下来，回到2007年，中国如何从几乎零开始，一步步推进C919项目立项、首飞、首航，最终进入国际市场？

从“造不如买”到“只有一架”——C919如何杀出重围。

2007年，中国国务院常务会议审议通过了“大型飞机重大专项”。，中国大型飞机项目正式启动。会议决定成立中国商飞公司，专门攻关C919。这不是技术实验，而是技术实验。全面的战略部署。

此前，中国在1980年代制造了一架大型飞机。运-10。。由于种种原因终止生产，整个项目被雪藏。20年后，重新立项，重新启动。。技术积累几乎为零，人才体系早已断档。中国商飞公司成立于2008年，C919正式启动研发。。

在中国航空工业起步初期，大部分零部件依赖进口。所有的材料、设计和系统集成都受到限制。在这种情况下，C919项目必须从标准、工艺、法规、供应链四个层面同时推进。

在项目开始时，团队聚集在一起。成千上万的工程师。，攻克。机体结构、航电一体化、风洞验证、自动驾驶系统、适航审批。等技术点。

2015年，C919首架总装下线。。2017年5月，在上海浦东机场完成了首次试飞。。2022年，获得中国民航局颁发的型号证书。，第一架飞机随后交付给东航。

2023年5月28日，B-919A号第一架飞机完成商业首航。。东航专门成立了C919飞行部、客舱部、维修中心等部门，全面接管国产飞机。在航班执行过程中，媒体、乘客和航空专家见证了

中国人第一次乘坐自己制造的干线客机。。今年9月，

马来西亚亚洲航空集团宣布将成为第一家与中国商飞合作的外航。。订单规模尚未确定，但这是。中国大型飞机首次进入国际市场谈判阶段。。C919的竞争力正逐渐体现在东南亚等人口密集、航线频繁的地区。如今，

国产大型飞机已从研发阶段全面进入商业化运营阶段。。不仅有C919，还有正在开发的。C929宽体客机，C909支线客机。。中国制造的大型飞机正在建立完整的产品谱系。这不是简单的产品升级，而是。

深刻的工业跃迁。。而这一切，始于2007年的一纸立项，终于是2023年从虹桥起飞的白色机身。下一架，将飞向世界的更多航线。参考资料:

反思新中国产业发展史:技术升级要走两条腿。观察者网.2018-04-19。

中国重启大飞机梦的台前幕后 技术和市场是挑战。广州日报.2007-04-04。

从项目开发到第一次商载飞行，一篇文章了解C919前世今生。上游新闻.2023-05-28。

国产大型飞机C919投入商业运营时，新华网。2023-05-28。

民航专家解读:制造C919大飞机有多复杂？.央广网.2023-05-30。

世界第一 启动8万吨模锻机.观察者网.2012-12-15。

C929中国客机签约了第一个用户 C919和C909新签订130个订单。中新网.2024-11-12。

首个！这家外航将购买C919.观察者网.2025-09-11。

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